按照用途不同，電流互感器大致可分為兩類：。
1，測(cè)量用電流互感器(或電流互感器的測(cè)量繞組)：在正常工作電流范圍內(nèi)，向測(cè)量，計(jì)量等裝置提供電網(wǎng)的電流信息。
正常工作時(shí)互感器二次側(cè)處于近似短路狀態(tài)，輸出電壓很低，在運(yùn)行中如果二次繞組開路或一次繞組流過異常電流，都會(huì)在二次側(cè)產(chǎn)生數(shù)千伏甚至上萬伏的過電壓。
2，保護(hù)用電流互感器(或電流互感器的保護(hù)繞組)：在電網(wǎng)故障情況下，向繼電保護(hù)等裝霍爾電流傳感器置提供電網(wǎng)故障電流數(shù)據(jù)。
保護(hù)用電流互感器的工作條件與測(cè)量用電流互感器完全不同，保護(hù)用互感器只是在比正常電流大幾倍幾十倍的電流時(shí)才開始有效的工作。
電動(dòng)汽車這在近幾年已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，主要是2輪的電動(dòng)自行車比較多，低碳環(huán)保，應(yīng)用范圍比較廣泛，包含的車型種類比較多，有3輪的和4輪的低速車，有四輪的EV車型，也有電動(dòng)大巴和電動(dòng)貨車，觀光車等等，單應(yīng)用的方式基本是一樣的，霍爾電流傳感器3輪和4輪的電動(dòng)車基本對(duì)于傳感器的需求是很少的，一般比較多的使用分流器或者比較簡(jiǎn)單或者低端的霍爾傳感器，也有很多國(guó)內(nèi)廠家是自己用很簡(jiǎn)易簡(jiǎn)陋的方式搭出來的產(chǎn)品，這樣的低速車目前的整體穩(wěn)定性是無法保障的。
目前電動(dòng)汽車用的電流傳感器基本都是開環(huán)的電流傳感器，之前電動(dòng)汽車選用的電流傳感器都是閉環(huán)電流傳感器，因?yàn)殚]環(huán)電流傳感器的精度高，響應(yīng)時(shí)間比較快，開環(huán)電流傳感器相比較幾年前的電流傳感器在性價(jià)比，霍爾電流傳感器結(jié)構(gòu)尺寸，高低溫特性上有很大的進(jìn)步，并且在可靠性上大大增加，這主要得益于目前的電流傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。
開環(huán)霍爾電流傳感器基于直測(cè)式霍爾原理，即開環(huán)原理（也稱只測(cè)試霍爾），原邊電流IP產(chǎn)生的磁通被高品質(zhì)磁芯聚集在磁路中，霍爾元件固定在很小的氣隙中，對(duì)磁通進(jìn)行線性檢測(cè)，霍爾器件輸出的霍爾電壓經(jīng)過特殊電路處理后，副邊輸出與原邊波形一致的跟隨輸出電壓，此電壓能夠準(zhǔn)確反映原邊電流的變化。
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