1，敏感元件。
直接感受被測量(質(zhì)量)并輸出與被測量有確定關系的其他量的元件，如電阻應變式稱重傳感器的彈性體，是將被測物體的質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)樾巫�，電容式稱重傳感器的彈性體將被測的質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)槲灰啤?/P>
2，變換元件。
又稱傳感元件，是將敏感元件的輸出轉(zhuǎn)變?yōu)楸阌跍y量的信號，如電阻應變式稱重傳感器的電阻應變計(或稱電阻應變片)，將彈性體的形變轉(zhuǎn)換為電阻量的變化，電容式稱重傳感器的電容器，將彈性體的位移轉(zhuǎn)變?yōu)殡娙萘康淖兓�，有時某些元件兼有敏感元件和變換元件兩者的職能，如電壓式稱重傳感器的壓電材料，在外載荷的作用下，在發(fā)生變形的同時輸出電量。
3，測量元件。
將變換元件的輸出變換為電信號，為進一步傳輸，處理，顯示，記錄或控制提供方便，如電阻應變式稱重傳感器中的電橋電路，壓電式稱重傳感器的電荷前置放大器。
4，輔助電源。
為拉力試驗機傳感器的電信號輸出提供能量，一般稱重傳感器均需外鏈電源才能工作，因此，作為一個產(chǎn)品必須標明供電的要求，但霍爾電流傳感器不作為稱重傳感器的組成部分，有些傳感器，如磁電式速度傳感器，由于他輸出的能量較大，故不需要輔助電源也能正常工作，所以并非所有傳感器都要有輔助電源。
據(jù)公安部統(tǒng)計，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，在120公里時速行駛時，從爆胎到失控，司機的反應控制時間只有3秒鐘左右，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎事故的死亡率接近100%。
輪胎是汽車的腿和腳，不少車主為了能夠及時掌握輪胎狀況都會選擇安裝胎壓監(jiān)測預警儀，那么這種設備是如何工作的呢。
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)基本工作原理：。
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)由兩部分組成，一是報警顯示器(包括顯示屏，中央接收器和報警蜂鳴器)，二是胎壓傳感器(包括內(nèi)置和外置)。
報警顯示器大多都比較簡潔美觀，可以接收并顯示四個輪胎的氣壓數(shù)據(jù)，一般都需要連接汽車上的電源來完成供電。
傳感器每個車輪一個，有外置與內(nèi)置兩種，外觀雖然小巧但卻內(nèi)嵌了氣壓檢測裝置，無線發(fā)送裝置和長壽命電池單元。
當汽車開動時，霍爾電壓傳感器安裝到各個輪胎的傳感器就會將胎壓胎溫等數(shù)據(jù)通過無線信號傳輸給中央接收器，報警器顯示器接收到數(shù)據(jù)后對胎壓胎溫數(shù)據(jù)做出分析判斷，并根據(jù)情況進行顯示和警告。
內(nèi)外置傳感器對比。
了解完胎壓檢測系統(tǒng)的基本工作原理之后，很容易明白，傳感器是核心器件，下邊就討論一下，內(nèi)置傳感器與外置傳感器的差異與優(yōu)劣。
無論是內(nèi)置還是外置，核心基本是一樣的，兩者的差異主要由各自電池和安裝環(huán)境的不同而產(chǎn)生。
安裝便捷度：。
外置傳感器安裝在輪胎氣門嘴上，操作十分簡單，基本上用戶買回去自己就可以安裝，內(nèi)置傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，需要卸下輪胎，安裝好之后還需要做動平衡，過程比較麻煩。
感應精確度：。
內(nèi)置傳感器基本能夠準確感應輪胎氣壓和溫度變化，通常的誤差能控制到0.1Bar和2℃左右，外置傳感器依靠氣門嘴與輪胎內(nèi)部氣壓氣溫連通，并且受到外部環(huán)境影響，感應精確度不如內(nèi)置傳感器，這是不言而喻的，不過也沒想象的那么夸張，其精度大約能達到內(nèi)置傳感器的90%。
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