為了做成一個(gè)帶效應(yīng)器件的大電流傳感器，需要用一個(gè)磁芯將導(dǎo)體電流周?chē)拇艌?chǎng)集中起來(lái)，同時(shí)這個(gè)磁芯中要開(kāi)一個(gè)槽，用于容納實(shí)際的元件。
尺寸相對(duì)較小的槽（相對(duì)于整個(gè)磁路長(zhǎng)度而言）會(huì)形成一個(gè)接近均勻且垂直于元件平面的磁場(chǎng)。
當(dāng)元件獲得電流能量時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)正比于勵(lì)磁電流和磁芯磁場(chǎng)的電壓，這個(gè)電壓經(jīng)放大后從電流傳感器的輸出端輸出。
由于載流導(dǎo)體和磁芯之間沒(méi)有電氣上的連接（耦合的只是磁場(chǎng)），傳感器實(shí)際上是與待測(cè)電路隔離的。
載流導(dǎo)體可能有很高的電壓，而效應(yīng)電流傳感器的輸出可以安全地連接到接地電路，或連接到相對(duì)載流導(dǎo)體任意電位的電路，因此提供滿足*嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)的間隙與爬電值也相對(duì)比較容易。
然而，這種線性傳感器也存在一些缺點(diǎn)，其中*不重要的缺點(diǎn)也許是效應(yīng)傳感器要求恒定勵(lì)磁電流這個(gè)事實(shí)。
另外，處理電流傳感器來(lái)自效應(yīng)傳感器的信號(hào)的放大和調(diào)節(jié)電路通常要消耗顯著的能量。
電流傳感器基于磁平衡式原理，根據(jù)效應(yīng)原理，從元件的控制電流端通入電流Ic，并在元件平面的法線方向上施加磁場(chǎng)強(qiáng)度為B的磁場(chǎng)，那么在垂直于電流和磁場(chǎng)方向（即輸出端之間），將產(chǎn)生一個(gè)電勢(shì)VH，稱其為電勢(shì)，其大小正比于控制電流I.與磁場(chǎng)強(qiáng)度B的乘積，即有式中：K為系數(shù)，由元件的材料決定，I.為控制電流，B為磁場(chǎng)強(qiáng)度，VH為電勢(shì)。
隨著人民的生活水平日益的提高，汽車(chē)應(yīng)用的普及，使得汽車(chē)尾氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是首都北京，天津，河北，重度污染天氣已經(jīng)超過(guò)全年的一半，嚴(yán)重影響了人們的健康，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)也相應(yīng)的采取措施，其中電動(dòng)汽車(chē)的支持就是一項(xiàng)，電動(dòng)汽車(chē)也很受老百姓喜歡，電動(dòng)汽車(chē)的電源啟動(dòng)系統(tǒng)中電流傳感器起到很大的作用。
霍爾電流傳感器電流傳感器在電動(dòng)汽車(chē)中對(duì)于電路中電流的檢測(cè)，可以增加電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)定性，它可監(jiān)測(cè)汽車(chē)電源系統(tǒng)的過(guò)電流，檢測(cè)各電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流，通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)發(fā)電機(jī)放電電流大小并與實(shí)際負(fù)荷電流進(jìn)行比對(duì)，可判定是否存在有損汽車(chē)性能的故障，為汽車(chē)電子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使其控制更加精確。
器件是一種采用半導(dǎo)體材料制成的磁電轉(zhuǎn)換器件，如果在輸入端通入控制電流IC，當(dāng)有一磁場(chǎng)B穿過(guò)該器件感磁面，則在輸出端出現(xiàn)電勢(shì)VH.。
電勢(shì)VH的大小與控制電流IC和磁通密度B的乘積成正比，即：VH=KHICBsinΘ。
電流傳感器是按照效應(yīng)原理制成，對(duì)安培定律加以應(yīng)用，即在載流導(dǎo)體周?chē)a(chǎn)生一正比于該電流的磁場(chǎng)，而器件則用來(lái)測(cè)量這一磁場(chǎng)，因此，使電流的非接觸測(cè)量成為可能。
通過(guò)測(cè)量電勢(shì)的大小間接測(cè)量載流導(dǎo)體電流的大小，因此，電流傳感器經(jīng)過(guò)了電-磁-電的絕緣隔離轉(zhuǎn)換。
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