電流傳感器是我們生產(chǎn)生活中很常見的一個(gè)檢測裝置，能感受到被測電流的信息，并能將檢測感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為符合一定標(biāo)準(zhǔn)需要的電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸，處理，存儲，顯示，記錄和控制等要求，霍爾電流傳感器是依據(jù)霍爾原理而研發(fā)的一種新型的電流傳感器設(shè)備，首先很多用戶就會問霍爾電流傳感器怎么樣，那么究竟霍爾電流傳感器怎么樣呢，有哪些優(yōu)點(diǎn)，性能好不好呢。
傳統(tǒng)的檢測元件受規(guī)定頻率，規(guī)定波形，響應(yīng)滯后等很多因素的限制，不能適應(yīng)大功率變流技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)運(yùn)而產(chǎn)生的新一代霍爾電流電壓傳感器，以及電流電壓傳感器與真有效枝AC/DC轉(zhuǎn)換器組合成為一體化的變送器，已成為人們熟知*佳檢測模塊，另外，電子電力裝置向高頻化，模塊化，組件化，智能化發(fā)展，使裝置設(shè)計(jì)者得心應(yīng)手，這將是電子電力技術(shù)史上劃時(shí)代的根本性變革。
案例一：行駛無力，電流傳感器加速不良。
現(xiàn)象：某轎車出現(xiàn)行駛無力，加速不良的故障，調(diào)取故障碼顯示混合氣過稀。
診斷：經(jīng)測試，怠速時(shí)汽油壓力為260Kpa，加速時(shí)可達(dá)310Kpa，說明油壓正常，讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，懷疑空氣流量計(jì)故障，更換后故障依舊，然后用真空表檢測真空度，顯示真空值為16（正常為60~70Kpa），證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，經(jīng)對進(jìn)氣管路外部以肥皂水檢漏方式檢查未發(fā)現(xiàn)漏氣部位，思維一轉(zhuǎn)，于是將與活性炭罐電磁閥相連接的真空管路拔下并用手指堵住后，發(fā)現(xiàn)真空值突然上升至65Kpa，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥高位卡死，更換后故障消失。
案例二：發(fā)動機(jī)熄火故障。
現(xiàn)象：當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，減速效果不是很好，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)劇烈抖動幾下后隨即熄火的現(xiàn)象，車輛失控繼續(xù)向前滑行。
分析：。
1，如為手動擋車型出現(xiàn)制動熄火，則考慮是否霍爾電流傳感器是帶檔剎車熄火的正�，F(xiàn)象。
2，制動從某種意義上講與松開加速踏板等效，考慮怠速馬達(dá)在低位卡死。
3，真空助力器在制動時(shí)出現(xiàn)真空漏氣現(xiàn)象。
診斷：。
1，因該車是自動擋，帶檔剎車熄火不考慮。
2，檢測無故障碼。
3，經(jīng)查，發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，且穩(wěn)定在850轉(zhuǎn)左右，符合正常要求，說明非怠速電動機(jī)在低位卡死造成。
4，在怠速狀態(tài)踩制動踏板，發(fā)動機(jī)劇烈抖動幾下后隨即熄火，同時(shí)出現(xiàn)踏板變硬的感覺，這只能是真空漏氣造成，但由于怠速及正常行車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，所以不考慮真空助力器與進(jìn)氣歧管相連的真空管路，故師傅將故障鎖定在真空助力器上。
5，將真空表接在進(jìn)氣歧管上檢測，怠速時(shí)真空度為64Kpa，在踩下制動踏板瞬間（發(fā)動機(jī)開始抖動，但沒有熄火），真空度下降為15Kpa，由于變化幅度大，在進(jìn)氣系統(tǒng)中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障排除。
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